發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時(shí)間：2020/11/12
很高興今天跟大家交流我們對(duì)十四五汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一些方向，尤其是在整個(gè)世界疫情之下我們看一下目前中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，我們認(rèn)為尤其自主品牌目前以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城為代表的，新的探索是很好的一個(gè)方向，推動(dòng)了我們汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量的增長(zhǎng)。
從總體來(lái)說(shuō)我們認(rèn)為世界汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去十年里以中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)為核心，推動(dòng)了整個(gè)高質(zhì)量增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，世界新能源市場(chǎng)從2007年的6800萬(wàn)臺(tái)到2017年的9400萬(wàn)臺(tái)，增加了2500萬(wàn)臺(tái)，這2500萬(wàn)臺(tái)其中2000萬(wàn)臺(tái)是中國(guó)的貢獻(xiàn)，2018年之后中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了下行的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了世界汽車(chē)市場(chǎng)總體的走勢(shì)呈現(xiàn)一定的壓力之中。
今年車(chē)市呈現(xiàn)了疫情之后全面變革的走勢(shì)，可以看到整個(gè)疫情的變化，決定了國(guó)際經(jīng)濟(jì)以及國(guó)際車(chē)市快速的變化，從2月份國(guó)際疫情發(fā)生以來(lái)到9月份發(fā)展過(guò)程，可以看到中國(guó)疫情控制達(dá)到了極其良好狀態(tài)，3月份已經(jīng)到了2位數(shù)，4月份是60，5月份是兩位數(shù)，以輸入病例為主。可以看到像巴西、美國(guó)、俄羅斯出現(xiàn)低迷狀態(tài)，美國(guó)達(dá)到800萬(wàn)規(guī)模，印度也達(dá)到600萬(wàn)規(guī)模，巴西達(dá)到480萬(wàn)規(guī)模。所以世界的供應(yīng)鏈體系遭到嚴(yán)重的摧毀性打擊，這也是中國(guó)在世界供應(yīng)鏈?zhǔn)車(chē)?yán)重沖擊之下，形成一枝獨(dú)秀風(fēng)景這邊獨(dú)好特殊的情況。
今天我看到海關(guān)總署發(fā)布統(tǒng)計(jì)，我們中國(guó)進(jìn)出口1-9月份實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，沒(méi)敢說(shuō)9月份出口出了多少，進(jìn)口進(jìn)了多少，只敢說(shuō)我們出口創(chuàng)了歷史新高，中國(guó)的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)在世界疫情下，歐美抗疫都需要中國(guó)人民的支持。所以中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定跟控制疫情良好的結(jié)果，導(dǎo)致我們整個(gè)在世界車(chē)市、世界經(jīng)濟(jì)各方面呈現(xiàn)獨(dú)特的景象。因此我們的車(chē)市目前來(lái)看呈現(xiàn)超級(jí)良好走勢(shì)。
這個(gè)超級(jí)良好的走勢(shì)，首先第一個(gè)跟我們國(guó)家采取的產(chǎn)業(yè)振興政策、刺激政策是密集相關(guān)，尤其在中國(guó)今年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生重大的變化，大家都知道今年一說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)好，好得一塌糊涂，增長(zhǎng)13%，增長(zhǎng)在哪兒？商務(wù)車(chē)、卡車(chē)增長(zhǎng)60%，7、8、9月份連續(xù)增長(zhǎng)在50%-70%，而超卡7%，我們覺(jué)得我們?cè)鲩L(zhǎng)不錯(cuò)，已經(jīng)正了。所以乘用車(chē)、卡車(chē)的反差，形成了超級(jí)明顯的反差。
反差原因核心在原因，2005年的政策跟2010年政策，還有2015年幾次政策推動(dòng)，尤其2019年當(dāng)時(shí)溫總理去長(zhǎng)安推動(dòng)的汽車(chē)下鄉(xiāng)政策為代表應(yīng)對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的過(guò)程當(dāng)中，我們推動(dòng)的是低端車(chē)和微型小排量車(chē)的增長(zhǎng)，1.0T以下購(gòu)稅減半，2015年也是購(gòu)稅減半。而2019、2020年的刺激政策，改成對(duì)柴油車(chē)刺激政策，這個(gè)政策的變化，乘用車(chē)跟商用車(chē)一個(gè)天上一個(gè)地下，形成了乘用車(chē)極其艱難的局面，尤其微型車(chē)在經(jīng)濟(jì)發(fā)生艱難的時(shí)候出現(xiàn)以率先反彈的局面，今年出現(xiàn)了率先下滑的局面呈現(xiàn)了超級(jí)艱難的局面，而卡車(chē)市場(chǎng)尤其是中重卡與輕卡表現(xiàn)了超級(jí)良好的局面。所以我們今年的政策應(yīng)該說(shuō)是結(jié)構(gòu)性的調(diào)整特點(diǎn)，極其明顯，推動(dòng)了我們汽車(chē)市場(chǎng)良性增長(zhǎng)。
所以在世界上我們可以看到中國(guó)是這樣的特征，中國(guó)的市場(chǎng)份額到了2月份降到6%，4月份我們漲到世界市場(chǎng)的52%，這是我們的世界份額，一個(gè)是看到我們國(guó)家變化，一個(gè)是世界變化，兩大變化之后就可以看到整個(gè)變化從這兒到這兒，我們巨大變化，而且我們現(xiàn)在在30%高位，我們現(xiàn)在表現(xiàn)是超強(qiáng)的特征。在這里可以看到各國(guó)走勢(shì)特征，中國(guó)汽車(chē)一直保持相對(duì)良好的態(tài)勢(shì)，而其他國(guó)家大概在四五月份探底之后，6-8月恢復(fù)，但是恢復(fù)表現(xiàn)總體來(lái)看都是比較差的局面。
所以中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)超級(jí)良好走強(qiáng)局面，目前來(lái)看1-9月份中國(guó)車(chē)市下滑7%，10-12月應(yīng)該說(shuō)乘用車(chē)+商務(wù)車(chē)總體來(lái)講增長(zhǎng)6%左右應(yīng)該是有機(jī)會(huì)的，全面增速在負(fù)3-4%水平。應(yīng)該說(shuō)整個(gè)增速跟去年、前年相比，現(xiàn)在哪有疫情的感覺(jué)，我們比去年增幅大幅改善，所以目前行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好的走勢(shì)特征，但是良好的走勢(shì)特征是一個(gè)分化性的良好走勢(shì)特征，分化狀態(tài)極其明顯，過(guò)去我們最優(yōu)秀的上汽集團(tuán)現(xiàn)在來(lái)看總體來(lái)看壓力比較大，東風(fēng)也壓力比較大。
在這里可以看到一汽、長(zhǎng)安等企業(yè)表現(xiàn)非常優(yōu)秀，他們?yōu)槭裁幢憩F(xiàn)這么優(yōu)秀？第一，一汽重卡是我們龍頭，比較優(yōu)秀，解放真的解放了全中國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)，第二個(gè)就是紅旗，第三就是一汽大眾，第四就是一汽豐田都表現(xiàn)優(yōu)秀。長(zhǎng)安是以自主為核心，獨(dú)特超高速增長(zhǎng)狀態(tài)，尤其長(zhǎng)安自主跟歐尚品牌等表現(xiàn)極其優(yōu)秀，出現(xiàn)一枝獨(dú)秀的明顯特征。長(zhǎng)城汽車(chē)表現(xiàn)非常優(yōu)秀，后邊可以看到華誠(chéng)也表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀，因?yàn)楹廊A車(chē)這塊的高增長(zhǎng)。而這里大家看到下邊也有比較大的壓力企業(yè)，行業(yè)分化比較嚴(yán)重，關(guān)鍵是一個(gè)靠自己企業(yè)努力，第二要看站在哪塊市場(chǎng)，風(fēng)在哪兒，風(fēng)口上整個(gè)豬都能飛起來(lái)，行業(yè)發(fā)展跟這個(gè)一樣，重汽沒(méi)列上，重汽在這兒，風(fēng)一吹重卡增長(zhǎng)都50%左右的水平，所以我們看到行業(yè)發(fā)展的特征。
在這里行業(yè)發(fā)展、未來(lái)趨勢(shì)有四個(gè)方向。第一，要發(fā)展新能源化，第二個(gè)傳統(tǒng)車(chē)高端化，第三個(gè)做好傳統(tǒng)車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)提升，尤其十四五規(guī)劃是我們重要的五年規(guī)劃的組成，是承上啟下重要的組成部分，我們要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的層面。
總體來(lái)看從1953年開(kāi)始的五年規(guī)劃歷時(shí)數(shù)年，總體小康、全面建成小康、基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化、建成社會(huì)主義現(xiàn)代強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，基本上是順利實(shí)現(xiàn)。而且我們十四五規(guī)劃是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展核心的推動(dòng)點(diǎn)。在核心推動(dòng)下，“十三五”規(guī)劃應(yīng)該說(shuō)起到重大的推動(dòng)作用，對(duì)汽車(chē)行業(yè)也帶來(lái)重大的影響。“十三五”規(guī)劃目標(biāo)GDP達(dá)到93萬(wàn)億，人口常駐規(guī)模達(dá)到城鎮(zhèn)人口的60%左右，居民收入增長(zhǎng)6.5%，新增就業(yè)5000萬(wàn)，貨幣化棚改2000萬(wàn)套，尤其貨幣化棚改，這是推動(dòng)了2015-2018年房地產(chǎn)超高速增長(zhǎng)與汽車(chē)市場(chǎng)迅速下滑的主要原因。因?yàn)槲覀兺ㄟ^(guò)貨幣化棚改與房地產(chǎn)政策，使中國(guó)居民個(gè)人賬戶負(fù)債從過(guò)去20萬(wàn)億增長(zhǎng)到50萬(wàn)億，50萬(wàn)億是余額。這樣的話因?yàn)榉康禺a(chǎn)每年大概18萬(wàn)億的銷(xiāo)售額，導(dǎo)致我們對(duì)車(chē)的支出相對(duì)下降，樓市與車(chē)市形成重大的互相替換的關(guān)系。十四五我們認(rèn)為房地產(chǎn)不會(huì)形成一枝獨(dú)秀的狀態(tài)，而我們發(fā)展核心的狀態(tài)現(xiàn)在來(lái)看就是做好“六保六穩(wěn)”工作，尤其穩(wěn)定我們的投資，穩(wěn)定我們的就業(yè)，穩(wěn)定預(yù)期，保證我們的產(chǎn)業(yè)鏈，保證我們的安全運(yùn)行的狀態(tài)。
所以總體來(lái)看，我覺(jué)得很多都是屬于要認(rèn)真學(xué)的那塊，我們經(jīng)常在學(xué)習(xí)這些文件精神，要做好這些工作。因?yàn)楸９?yīng)鏈這塊是極其重要的工作，我們認(rèn)為未來(lái)來(lái)看中國(guó)汽車(chē)高質(zhì)量增長(zhǎng)核心來(lái)說(shuō)，既要看結(jié)果，也要看過(guò)程，也要看產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控。這次疫情之下，中國(guó)汽車(chē)為什么有如此良好的局面？就是因?yàn)槲覀冎袊?guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，未來(lái)來(lái)講高質(zhì)量增長(zhǎng)核心增長(zhǎng)就是強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)雙循環(huán)穩(wěn)定快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，而新能源車(chē)是發(fā)展核心的推動(dòng)點(diǎn)。
從現(xiàn)在來(lái)看，從國(guó)際來(lái)看純電動(dòng)化線路日益清晰，純電動(dòng)在國(guó)際上占比份額達(dá)到68%左右，純電動(dòng)車(chē)量達(dá)到200萬(wàn)輛規(guī)模，總體來(lái)看呈現(xiàn)了以中國(guó)引領(lǐng)著世界新能源車(chē)純電動(dòng)發(fā)展為核心的發(fā)展思路，這種線路成為世界共識(shí)。目前來(lái)看世界新能源車(chē)，中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展良好，尤其2018、2019年我們占到50%份額，2020年歐洲新能源發(fā)展極快，以德國(guó)、法國(guó)來(lái)看新能源車(chē)份額快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。所以中國(guó)的新能源車(chē)引領(lǐng)了世界新能源發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)、歐洲新能源發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國(guó)是這條線、歐洲是這條線，因此新能源車(chē)發(fā)展是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型核心重點(diǎn)，推動(dòng)性是極強(qiáng)的。
這里面我們中國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展，在前期高質(zhì)量發(fā)展特征核心明顯，在這里可以看到世界新能源車(chē)?yán)锩鍭00+A0占到30%左右的比例，中國(guó)也是這個(gè)比例，而歐洲的比例相對(duì)來(lái)講比較偏高一些。大家可以看到這個(gè)數(shù)據(jù)，可以看到比如像德國(guó)、法國(guó)等等A00+A0級(jí)大概在50%，法國(guó)在80%，中國(guó)在33%。所以我們純電動(dòng)化在微型車(chē)、小型車(chē)這塊，應(yīng)該說(shuō)比歐洲的速度要相對(duì)來(lái)講更偏重A級(jí)車(chē)、B級(jí)車(chē)，這種電動(dòng)化的技術(shù)含量相對(duì)較高，適用性相對(duì)較廣，發(fā)展?jié)摿Υ螅前l(fā)展速度是相對(duì)緩慢。
在這里我們可以看到整個(gè)新能源車(chē)的發(fā)展，整體來(lái)看純電動(dòng)發(fā)展線路，中國(guó)已經(jīng)呈現(xiàn)多方發(fā)展態(tài)勢(shì)，外資品牌、豪華品牌、合資品牌、新勢(shì)力造車(chē)、傳統(tǒng)自主幾塊快速發(fā)展之中，尤其看到外資品牌占到17%份額，以特斯拉為代表，豪華品牌現(xiàn)在只有1%的份額在純電動(dòng)中，合資品牌占到8%，中國(guó)自主品牌新勢(shì)力以蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬，還有理想等表現(xiàn)極其優(yōu)秀占到14%的比例，自主品牌的傳統(tǒng)車(chē)比例從去年89%降到今年60%，降到90%份額以下，現(xiàn)在是60%的水平。
所以整個(gè)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展新能源目前面臨著全面競(jìng)爭(zhēng)的良好局面跟自身需要更大的努力，來(lái)確保我們快速突破的態(tài)勢(shì)。而插電混動(dòng)，可以看到自主品牌面臨著巨大的壓力，我們自主品牌插電混動(dòng)2018年是90%，2019年60%，2020年是33%。大家可以看到這個(gè)迅速的變化浮動(dòng)，90%、60%、30%，后面合資企業(yè)迅速起來(lái)，可以看到新能源車(chē)市場(chǎng)成為行業(yè)發(fā)展核心推動(dòng)點(diǎn)。而這塊我們認(rèn)為新能源車(chē)有巨大的增長(zhǎng)動(dòng)力，我記得有一個(gè)割韭菜的概念，就是說(shuō)特斯拉，特斯拉每次都在割中國(guó)人韭菜，每次都在硬降價(jià)。硬降價(jià)核心是低成本，低成本是特斯拉核心的標(biāo)志，也是中國(guó)新能源車(chē)與世界新能源車(chē)發(fā)展核心的標(biāo)志，新能源車(chē)不是高價(jià)的代表，新能源車(chē)是讓普通老百姓用得起的代表，一個(gè)新能源車(chē)比五菱宏光的車(chē)貴10倍、貴15倍，為什么？是不是產(chǎn)品需要這么大的附加程度，需要這么高的成本差異呢？特斯拉成本沒(méi)有那么多成本，合起來(lái)10萬(wàn)，綜合成本在20萬(wàn)，所以可以看到硬件成本也就在十幾萬(wàn)，軟件成本有一些，其他成本沒(méi)多少，一塊電池也就是五六萬(wàn)，十幾萬(wàn)塊錢(qián)，而我們可以看到中國(guó)新能源汽車(chē)要向手機(jī)學(xué)習(xí)，世界手機(jī)過(guò)去在80年代、90年代是摩托羅拉、諾基亞歐美日韓盛行，中國(guó)是學(xué)習(xí)的，到現(xiàn)在華為最為優(yōu)秀，小米、OPPO、VIVO，還有紅米，還有聯(lián)想、傳音，我估計(jì)沒(méi)幾個(gè)知道傳音的，那是中國(guó)手機(jī)，在非洲賣(mài)的很好，在印度賣(mài)的很好，都表現(xiàn)的極其優(yōu)秀，這都是我們中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展代表。
我們看豪華車(chē)發(fā)展，我們高端車(chē)發(fā)展趨勢(shì)是極其明顯的。首先看到豪華車(chē)的表現(xiàn)，從2005年6萬(wàn)臺(tái)到現(xiàn)在2000萬(wàn)臺(tái)車(chē)，我們那時(shí)候看寶馬一個(gè)月銷(xiāo)2000多臺(tái)，到現(xiàn)在一個(gè)月寶馬銷(xiāo)6萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，今年Q3寶馬同比去年Q3增長(zhǎng)了30%在中國(guó)市場(chǎng)的量，可以看到整個(gè)高端車(chē)的超高速增長(zhǎng)和SUV高增長(zhǎng)，體現(xiàn)了我們高端化，是超強(qiáng)的需求，這是我們消費(fèi)需求做的引導(dǎo)。
因?yàn)閾Q購(gòu)需求在持續(xù)增長(zhǎng)，增購(gòu)需求在持續(xù)增長(zhǎng)。我們認(rèn)為整個(gè)換購(gòu)需求與增購(gòu)需求推動(dòng)高端化的需求，尤其消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、安全性、舒服性各方面都在持續(xù)增長(zhǎng)之中，所以我們必須要推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)獲得增長(zhǎng)。而我們過(guò)去追求的高性價(jià)比在這塊，現(xiàn)在已經(jīng)相對(duì)來(lái)講并不是消費(fèi)者核心的觀點(diǎn)，現(xiàn)在明顯觀點(diǎn)是你越降價(jià)，消費(fèi)者買(mǎi)越貴的，你降價(jià)消費(fèi)者跨越你買(mǎi)更好的。所以進(jìn)入降價(jià)的悖論，自主品牌必須要通過(guò)提升性價(jià)比，同時(shí)要讓消費(fèi)者感受到我們的品牌向上的態(tài)勢(shì)。
在這里我們看一下車(chē)市的走勢(shì)，今年呈現(xiàn)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，目前我們的零售數(shù)據(jù)為國(guó)家促消費(fèi)作為核心依據(jù)之一。
從我們統(tǒng)計(jì)來(lái)看，10月份第一周、第二周數(shù)據(jù)表現(xiàn)的極其良好。商務(wù)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是10月1日到8日，我們統(tǒng)計(jì)是6%，領(lǐng)導(dǎo)也不太高興。我們說(shuō)10月1號(hào)到8號(hào)的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商只接訂單，不怎么賣(mài)車(chē)，到9號(hào)的時(shí)候我們才賣(mài)，你非得統(tǒng)計(jì)到8號(hào)。結(jié)果到11號(hào)的數(shù)據(jù)今天下午發(fā)布，大概同比增長(zhǎng)20%的狀態(tài)。
在良好走勢(shì)之中，應(yīng)該說(shuō)豪華車(chē)在今年疫情之后同比增長(zhǎng)30%，呈現(xiàn)越走越好的局面，而自主品牌份額目前呈現(xiàn)是這樣的。所以自主品牌向上走高端化的趨勢(shì)很明顯，尤其我們認(rèn)為疫情之下消費(fèi)內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)極其明顯，我們過(guò)去十一黃金假期世界都有中國(guó)人民的影子，今天北京周邊都是北京人的影子，北京人基本連省都不出，或者去河北的都少，因?yàn)樾W(xué)生不能出省。所以這種情況下國(guó)際旅游大幅縮減。這種情況下車(chē)的消費(fèi)就快速增長(zhǎng)。因此，我們賣(mài)低價(jià)車(chē)是不行，我們必須賣(mài)到消費(fèi)者適應(yīng)的價(jià)位，剛才講的從我們消費(fèi)層次的關(guān)心來(lái)看，低價(jià)位的產(chǎn)品現(xiàn)在來(lái)看受到各方面影響相對(duì)更加低迷，很多自主品牌倒下不是自主品牌不努力，而是自主品牌的空間受到嚴(yán)重的損失。
第二，產(chǎn)品要持續(xù)升級(jí)。我們傳統(tǒng)車(chē)要做好升級(jí)發(fā)展大的趨勢(shì)，這塊發(fā)展是極其重要。我們可以看到汽車(chē)世界集團(tuán)變化，在這里面這是純自主，像長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城，性上汽、北汽，我們份額都在迅速提升，中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是分化的態(tài)勢(shì)在國(guó)際上是明顯，在國(guó)內(nèi)明顯。國(guó)際分化態(tài)勢(shì)很明顯，國(guó)內(nèi)來(lái)看合資份額今年在60%份額，合資的德系、日系占到48%，而美韓歐整個(gè)從26%下滑到13%。而自主品牌的國(guó)有企業(yè)核心企業(yè)份額份額迅速上升，國(guó)有的二線企業(yè)份額明顯下降，民營(yíng)企業(yè)的民營(yíng)三強(qiáng)長(zhǎng)城、比亞迪、吉利，三家從8%增長(zhǎng)到13%，，二線的民營(yíng)企業(yè)從7%下降到2%，快速的分化之中。如何導(dǎo)致這些分化？原因在于強(qiáng)大的產(chǎn)品力跟市場(chǎng)能力。
所以這塊來(lái)講，傳統(tǒng)車(chē)的產(chǎn)品升級(jí)是實(shí)現(xiàn)十四五高質(zhì)量發(fā)展的核心推動(dòng)點(diǎn)，合資品牌也同樣是這樣的情況，尤其可以看到日系品牌快速的崛起，迅速?gòu)?009年產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的時(shí)候，自主品牌爆發(fā)式份額的增長(zhǎng)。到2015年的時(shí)候又一輪爆發(fā)性增長(zhǎng)，第二輪是股災(zāi)，但今年沒(méi)爆發(fā)起來(lái)。
所以我們認(rèn)為自主品牌需要我們政策的支持，我們認(rèn)為中汽研，還有大家共同努力，推動(dòng)乘用車(chē)政策更大的支持，共同推動(dòng)行業(yè)發(fā)展良好的局面。在這里可以看到合資品牌的歐系、美系、韓系出現(xiàn)持續(xù)的下行態(tài)勢(shì)，這里一個(gè)背景是什么？主要是我們行業(yè)與區(qū)域市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的分化局面，中西部相對(duì)較強(qiáng)，南方相對(duì)較弱，前幾年的市場(chǎng)是南部相對(duì)較強(qiáng)，北方相對(duì)較弱，那時(shí)候一個(gè)概念“孔雀東南飛”，基本上廣州、浙江是兩個(gè)飛的核心重點(diǎn)，深圳、杭州是高端人才的核心聚集地，這樣的話人過(guò)去了，錢(qián)過(guò)去了，然后整個(gè)物流也過(guò)去了，北方地區(qū)出現(xiàn)低迷狀態(tài)，未來(lái)中國(guó)來(lái)講車(chē)市會(huì)實(shí)現(xiàn)再循環(huán)的過(guò)程，因?yàn)殡S著內(nèi)循環(huán)發(fā)展，車(chē)市會(huì)形成相對(duì)規(guī)范的發(fā)展趨勢(shì)。
而疫情之下我們認(rèn)為目前車(chē)市增長(zhǎng)，中低端面臨巨大的挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)難以得到有效的改變。今年可以看到高端高增長(zhǎng)，低端劇烈下滑。8萬(wàn)以下份額從30%份額下降了16%份額，下降了一半，8-12萬(wàn)市場(chǎng)也在巨大的下滑。我們認(rèn)為是購(gòu)車(chē)門(mén)檻提升，過(guò)去掙8萬(wàn)敢買(mǎi)一輛車(chē)，現(xiàn)在掙8萬(wàn)根本不敢買(mǎi)車(chē)，首先要存錢(qián)防止我失業(yè)，消費(fèi)信心越來(lái)越不強(qiáng)；第二要還房貸其他債務(wù)，年輕人60%有債務(wù)，中年人債務(wù)相對(duì)少一點(diǎn)，老年人債務(wù)可能更少一點(diǎn)。所以整個(gè)來(lái)看我們掙8萬(wàn)一年，或者李博士說(shuō)掙10萬(wàn)元一年基本是不敢買(mǎi)車(chē)的。所以我們低端人為什么購(gòu)車(chē)難，是因?yàn)橘?gòu)車(chē)門(mén)檻在提升，房子從過(guò)去一輛車(chē)頂10平米房子，或者一輛車(chē)可以頂一套房子，到現(xiàn)在一輛車(chē)頂不下來(lái)北京一平米房子。因?yàn)楸本┮黄矫追孔?0萬(wàn)，好多車(chē)才8萬(wàn)元。從過(guò)去那輛車(chē)像富康13萬(wàn)左右，武漢的一套房子也就七八萬(wàn)的樣子，這是劇烈的變化，所以中低端群體接下來(lái)來(lái)看是難以得到有效的需求釋放。未來(lái)，我們認(rèn)為隨著代步需求增長(zhǎng)，車(chē)市增長(zhǎng)潛力是極其巨大的。
我們認(rèn)為過(guò)去幾個(gè)偽概念，尤其共享化是一個(gè)明顯的偽概念。共享化目前發(fā)展，大家可以看到昨天晚上沒(méi)有車(chē)，我騎一個(gè)共享自行車(chē)找半天找不到，因?yàn)楣蚕碜孕熊?chē)越來(lái)越少，而共享汽車(chē)現(xiàn)在也看不到了，像網(wǎng)約出行都不是共享，但是商業(yè)模式，這樣的模式已經(jīng)走到泡沫的末端。我們記得有幾個(gè)泡沫，像互聯(lián)網(wǎng)泡沫美國(guó)發(fā)生的，中國(guó)不是泡沫，但是私人購(gòu)車(chē)個(gè)性化需求是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，尤其是疫情之下大家都需要買(mǎi)車(chē)出行。所以，這種情況下對(duì)車(chē)市發(fā)展我們要有堅(jiān)定的信心，未來(lái)發(fā)展?jié)摿κ菢O其巨大，尤其自主品牌的升級(jí)，比如說(shuō)像長(zhǎng)安、長(zhǎng)城推出坦克300，像長(zhǎng)安的一些新車(chē)等等，表現(xiàn)的我認(rèn)為都很搶眼，自主品牌傳統(tǒng)車(chē)需要產(chǎn)品升級(jí)核心推動(dòng)，再有雙積分政策實(shí)際上是巨大的壓力，雙積分的政策，我們現(xiàn)在面臨最大的問(wèn)題是我們太容易實(shí)現(xiàn)了。從國(guó)家工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，我們的碳排放是120g水平，每年順利完成目標(biāo)，歐洲的碳排放是每年都完不成，現(xiàn)在是120，2019年是122g，目標(biāo)是2020是95g，122g到95g之間差數(shù)是罰錢(qián)的。所以他們拼命的要造新能源車(chē)，今年歐洲新能源車(chē)超越中國(guó)，是屬于政策擠壓不得已的，不管什么車(chē)都要造出來(lái)。比如說(shuō)大眾車(chē)，會(huì)造出來(lái)一系列的車(chē)，每個(gè)品牌都要大量的賣(mài)這些車(chē)，以此來(lái)降油耗。
我們這兩年屬于比較幸福期，未來(lái)隨著降油耗核心的趨勢(shì)發(fā)展，我們中國(guó)也要在傳統(tǒng)車(chē)降油耗這塊真抓實(shí)干，做真正的投入，而未來(lái)我們車(chē)市我們認(rèn)為會(huì)有一個(gè)相對(duì)來(lái)講較好的前景，今年車(chē)市乘用車(chē)增速在-3-4狀態(tài)，我覺(jué)得乘用車(chē)增速在負(fù)6到負(fù)8，我完全贊同剛才李強(qiáng)博士所講的最高版本的預(yù)測(cè)，我認(rèn)為可能有情況突破最高版本或者持平，按照我們零售統(tǒng)計(jì)的話，我們認(rèn)為在6-8月，3月份我們認(rèn)為是-8，現(xiàn)在認(rèn)為-6有機(jī)會(huì)。明顯中國(guó)新能源車(chē)同比增長(zhǎng)8%左右是完全有機(jī)會(huì)，所以中國(guó)車(chē)市由此進(jìn)入高增長(zhǎng)周期，傳統(tǒng)車(chē)已經(jīng)進(jìn)入恢復(fù)增長(zhǎng)，新能源車(chē)在9月份達(dá)到12.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)99.6%。未來(lái)10-12月也實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)的狀態(tài)。
所以整個(gè)傳統(tǒng)車(chē)以新能源車(chē)都在進(jìn)入高增長(zhǎng)的新的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對(duì)未來(lái)十四五新能源車(chē)發(fā)展和傳統(tǒng)車(chē)，我們是充滿信心的，尤其我們認(rèn)為新能源車(chē)在隨著產(chǎn)品成本降低和殘酷競(jìng)爭(zhēng)后，我們會(huì)在世界上培育出來(lái)我們的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源車(chē)引領(lǐng)世界新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。
謝謝大家！
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