發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時(shí)間：2019/12/06
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓,，媒體朋友,，大家下午好,！非常榮幸又到了一年一度的中國新能源汽車用戶滿意度測評結(jié)果的發(fā)布會,，受主辦方委托,，我來正式發(fā)布2019年的測評結(jié)果,。
發(fā)布的內(nèi)容分三個(gè)方面,，第一個(gè)先介紹一下這個(gè)測評大致的背景,，第二個(gè)是我們重點(diǎn)就是發(fā)布測評結(jié)果，第三個(gè)我們今年的哪些車型在競爭中處在一個(gè)滿足用戶需求方面脫穎而出,。
測評背景主要就是我們做這項(xiàng)工作的意義和目的,，剛才段會長也說了，中國質(zhì)量協(xié)會歷來非常重視用戶滿意度評價(jià)工作,，尤其是汽車用戶滿意度測評,。我們的傳統(tǒng)燃油車滿意度測評在從2002年就在國內(nèi)率先開始做了，已經(jīng)持續(xù)了18年,，新能源滿意度測評工作也是在國內(nèi)最早的,，當(dāng)時(shí)是在2005年，今年是第5個(gè)年頭,。做這項(xiàng)工作最大的意義,，就是監(jiān)測整個(gè)新能源行業(yè)用戶滿意度的現(xiàn)狀還有質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)狀，便于我們新能源行業(yè)的國家主管部門在做決策的時(shí)候有一個(gè)數(shù)據(jù)方面的參考和借鑒,。
第二,，從企業(yè)來講，它也需要一個(gè)不斷提升自身競爭力的需要,，怎么樣去改進(jìn)質(zhì)量,？客戶提了哪些意見？客戶的痛點(diǎn)在哪些地方改進(jìn)的方向在什么地方,？,。
第三，我們作為中國質(zhì)量協(xié)會專門負(fù)責(zé)用戶評價(jià)的部門,，就是要收集和反映消費(fèi)者心聲,，接受消費(fèi)者的投訴，我們做這個(gè)調(diào)研就是收集用戶的聲音,，去反映用戶出現(xiàn)的問題,。
第四，我們在傳統(tǒng)已經(jīng)做的很完善,，我們有必要把汽車行業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)都涵蓋進(jìn)來,，我們做燃油車做了18年，新能源車到底發(fā)展是一個(gè)什么樣的現(xiàn)狀,？跟傳統(tǒng)車有什么區(qū)別,？這是我們從研究的對標(biāo)，還有國際上的對標(biāo)以及和其他產(chǎn)業(yè)的對標(biāo)是非常有意義的。
這張圖是我們研究的一個(gè)大致發(fā)展藍(lán)圖,，我們從2015年當(dāng)時(shí)向社會發(fā)布的時(shí)候,，就引起了國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)、媒體和用戶的重視,，我們這幾年最大的改變就是在感知質(zhì)量內(nèi)容的細(xì)化,，產(chǎn)品質(zhì)量內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，主要根據(jù)新能源汽車市場的特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化,，2018年重點(diǎn)是在服務(wù)內(nèi)容的細(xì)化,，增加了一些體驗(yàn)類的指標(biāo)，今年我們測評對象擴(kuò)大,，從傳統(tǒng)的車擴(kuò)展到造車新勢力,，特斯拉也要國產(chǎn)了，未來進(jìn)口品牌和合資品牌要全方位的涵蓋,。
了解我們?nèi)加蛙嚢l(fā)布會的都知道,，CACSI最大的特點(diǎn)采用的是全球統(tǒng)一的模型，這種研究結(jié)果穩(wěn)定性非常強(qiáng),，大家看我們的數(shù)據(jù)不會出現(xiàn)大幅的數(shù)據(jù)波動,，整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性、對比性都很高,，統(tǒng)計(jì)的誤差也是在一個(gè)可控制的范圍,。
我們研究用戶滿意度是一個(gè)感知質(zhì)量，我們汽車企業(yè)也單獨(dú)成立這樣的部門,，叫市場質(zhì)量,。我們這個(gè)測評一定要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的商品性，也就是我們這個(gè)模型一定要強(qiáng)調(diào)性價(jià)比,，不能脫離價(jià)格去評判客戶滿意度。同樣,，客戶在買車和使用當(dāng)中的對這個(gè)品牌有一個(gè)固有的印象,，這個(gè)固有的印象也會影響他的主觀感受，這就是品牌方面的一個(gè)突出特點(diǎn),。
第三,，用戶滿意度研究的最大特點(diǎn)就是滿足客戶需求，客戶對產(chǎn)品和服務(wù),，對這個(gè)品牌本身是有一種期望的,，所以他實(shí)際滿意的水平要跟他的期望進(jìn)行對比，這種模型是涵蓋了品牌,、客戶期望還有性價(jià)比和核心產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容,，得出了一個(gè)綜合的滿意度指數(shù)，所以他的科學(xué)性就比較強(qiáng)一點(diǎn)。這也是發(fā)展到今天,，全球有70多個(gè)國家何地區(qū)組織采用這個(gè)模型的重要原因,。
第二，我們的特色不是傳統(tǒng)直接把國內(nèi)的模型拿出來,，要讓我們的模型也有中國特色,。首先，把國外的模型引進(jìn)來,，其次加入我們國內(nèi)本地的發(fā)展特點(diǎn),，強(qiáng)調(diào)品牌形象、感知價(jià)值整體及抱怨率的對比,。
這是今年總體的調(diào)研情況,，我們整個(gè)調(diào)研持續(xù)了五個(gè)月的時(shí)間，總體的樣本跟傳統(tǒng)燃油車對比差距是比較大的,。新能源汽車總體的保有量和燃油量不是一個(gè)體量,，調(diào)研起來是非常困難的，因?yàn)樯婕暗杰囆透鼜V泛,，還要代表整個(gè)行業(yè)的特征,。采用的方式是電話預(yù)約面訪和定點(diǎn)攔截面訪，今天車型范圍擴(kuò)大了,，涉及到40多個(gè)品牌車型,，純電動涉及到13個(gè)汽車企業(yè)，31款車型,，插電混動車涉及6個(gè)汽車企業(yè),，9款車型，這些車型的銷量已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)的90%以上,，完全能代表整個(gè)行業(yè)的用戶滿意的水平,。
我們調(diào)研涵蓋的內(nèi)容是三個(gè)方面，第一個(gè)是產(chǎn)品質(zhì)量調(diào)研,，大家可能比較熟悉,，第一個(gè)質(zhì)量可靠不可靠，質(zhì)量故障問題是不是經(jīng)常發(fā)生,？這個(gè)調(diào)查的數(shù)據(jù)是使用3-12個(gè)月的用戶,；第二個(gè)是性能設(shè)計(jì)調(diào)研，例如續(xù)航里程和耗電量都是性能指標(biāo),，每款車型用戶評價(jià)可能會有差異,，這就是性能設(shè)計(jì)方面的表現(xiàn)，可能沒有出現(xiàn)什么故障和缺陷,，但是在客戶感受方面會有差異,，這也是3-12個(gè)月的用戶,。
還有就是售后服務(wù)質(zhì)量調(diào)研，這跟傳統(tǒng)的燃油車還是有區(qū)別的,，因?yàn)橄鄬碚f,，這種用車保養(yǎng)比較簡單，保養(yǎng)的次數(shù)也相對比較多,，一般從提車6個(gè)月后就有了服務(wù)需求,，時(shí)間是6-36個(gè)月，涵蓋的范圍比較多,。
這是我們整體的調(diào)研體系,，我們的模型是涉及了七個(gè)階段變量，品牌形象,、預(yù)期質(zhì)量,、感知質(zhì)量、感知價(jià)值,、滿意度,、抱怨率、忠誠度等7個(gè)結(jié)構(gòu)變量15個(gè)觀測變量,。比如說品牌形象,，問一下您這款車品牌知名度怎么樣，這個(gè)車的企業(yè)形象怎么樣,，這個(gè)車的產(chǎn)品形象怎么樣,，還有美譽(yù)度如何，這些變量會影響品牌形象,，進(jìn)而影響滿意度的體系,。
滿意度里面最核心的內(nèi)容就是感知質(zhì)量，因?yàn)槲覀兲嵘凉M意度廠家更多的是從質(zhì)量上面去提升,，我們感知內(nèi)容每年都在細(xì)化,。汽車質(zhì)量可靠性，我們設(shè)計(jì)了113因子,，169個(gè)常規(guī)故障項(xiàng),，汽車性能設(shè)計(jì)也涉及到了11個(gè)因子，263常規(guī)要素,，售后服務(wù)質(zhì)量，涉及到5個(gè)因子,，55個(gè)常規(guī)要素項(xiàng),。這些都涉及到用戶的感知水平，繼而影響到用戶滿意度水平,。
2019年調(diào)研城市的是24個(gè),，比2018年又增加了3個(gè)城市,，主要集中在北部和東部，一線城市和二線城市為主,，這是一個(gè)整體的情況.
下面我重點(diǎn)介紹一下2019年新能源汽車的測評結(jié)果,。
這是我們測評的模型，測評最核心的結(jié)果就是CACSI,，也就是用戶滿意度,，是78分，這個(gè)分?jǐn)?shù)是怎么產(chǎn)生的,？是有四個(gè)重大變量在影響它,，品牌形象、預(yù)期質(zhì)量,、感知質(zhì)量,、感知價(jià)值。它指的是我們所有的滿意度驅(qū)動因素對滿意度的影響力,，我舉一個(gè)簡單的例子,，比如說感知質(zhì)量，現(xiàn)在的成績是77.6,，這個(gè)4.5的意思是我們的感知質(zhì)量每提高10分,，用戶滿意度就會提高4.5分。
我們從質(zhì)量可靠性,，性能設(shè)計(jì)和售后服務(wù),，這三個(gè)指標(biāo)我們在市場表現(xiàn)對比當(dāng)中，我們處在一個(gè)什么樣的位置,，如果處在劣勢的位置,，對滿意度影響又非常大，這往往是我們重點(diǎn)的改進(jìn)點(diǎn),。比如說性能設(shè)計(jì)是重點(diǎn)的改進(jìn)點(diǎn),，性能設(shè)計(jì)有多少個(gè)要素？這些具體的要素就是我們具體改進(jìn)的具體方向,，然后結(jié)合用戶具體的問題抱怨點(diǎn)和細(xì)節(jié)去進(jìn)行針對性的改進(jìn),，這樣我們滿意度的提升會相對容易點(diǎn)和更加有效。
下面2019年中國汽車用戶滿意度新能源是一個(gè)什么樣的水平,？是一個(gè)78分,，比2018年大幅提升了3分，這個(gè)數(shù)據(jù)很喜人的,，去年是整個(gè)汽車行業(yè)銷量開始負(fù)增長,，今年下降的速度更快，而且財(cái)政補(bǔ)貼和排放標(biāo)準(zhǔn)的升級等等都影響了整個(gè)行業(yè)市場,。但從需求的角度來說,，市場參與的主體越來越多元化,，造車新勢力，有進(jìn)口品牌,、合資品牌等等,，有高性能的產(chǎn)品，這些都促進(jìn)了市場的競爭,，進(jìn)而滿足用戶需求方面有了明顯提升了,。
我們的滿意度水平從2016年到2018年的表現(xiàn)不溫不火，這個(gè)時(shí)候市場還是國家主要是以財(cái)政補(bǔ)貼為主的新能源汽車市場,，為什么2015年份額這么低,，那個(gè)時(shí)候新能源汽車市場還沒有完全進(jìn)入私人用戶。即使到今天我們的私人用戶只占到整個(gè)行業(yè)的一半,，100萬輛的銷量也只有50萬是私人用戶,。
隨著私人用戶的普及，廠商也會設(shè)計(jì)一些符合私人用戶需求的產(chǎn)品,，贏得私人用戶的滿意,。
今年滿意度大幅提升主要是三個(gè)方面的原因，,，第一個(gè)是充分的市場競爭去保證了滿意度的提升,；第二個(gè)是競爭以后市場的參與的主體越來越多，而且高性能的汽車產(chǎn)品越來越豐富,，直接表現(xiàn)就是用戶感受到質(zhì)量和技術(shù)的提升,，這是一個(gè)非常重要的原因。最明顯的就是我們這次測評結(jié)果有很有意思的結(jié)論,，高續(xù)航里程的用戶滿意度越高,，我們按照財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和雙積分政策分類，分為250公里以下的,、250-300公里,、300-400公里、400公里以上,，400公里的滿意度最高,，250公里以下的滿意度最低。從這個(gè)角度來說,，消費(fèi)者確實(shí)有對需求的水平要求很高,。
至少從目前來看，從政策的導(dǎo)向和市場競爭,、成本來考慮的話,，應(yīng)該從目前來看，這個(gè)市場主體還是充滿了滿意度水平的提升。
從新能源和燃油車的對比,，我們要看到一個(gè)事實(shí)，剛才徐董也說了,，我們剔除價(jià)格以后進(jìn)行對比,，這個(gè)滿意度水平到底是什么樣的水平，跟徐總的預(yù)測是一致的,，目前新能源的滿意度水平與燃油車還有2分的差距,，這在質(zhì)量方面和性價(jià)比方面都有所體現(xiàn)。
我們再具體分析一下,，這次滿意度大幅度提升的主要貢獻(xiàn)度是什么,？是插電混動市場，插電混動的市場相對于純電動非常小,，但是插電混動的市場前幾年基本上以比亞迪,、榮威為主，去年下半年華晨寶馬和上汽大眾為主,，提供燃油車比較成熟的車型,，進(jìn)行油改電，與內(nèi)燃機(jī)性能優(yōu)勢互補(bǔ),，車型基礎(chǔ)也更容易實(shí)現(xiàn),，而且產(chǎn)品也相對成熟，而且它的客戶群體也比較固定,，等于原來用戶需求進(jìn)一步升級換代,，從這個(gè)角度來說是很快地滿足了用戶需求，大幅提升了滿意度,，混動的市場結(jié)構(gòu)也開始向高端化發(fā)展,，滿意度水平也相應(yīng)地提升。
第二個(gè),，我們看到純電動市場從品牌形象的角度上是穩(wěn)步提升的,，雖然我們媒體非常關(guān)注，負(fù)面事件也很多,，但是用戶對新能源市場新進(jìn)入者不是太介意,，它的品牌形象整體還是穩(wěn)步提升的，但是與燃油車的地方還存在較大的差距,，因?yàn)槿加蛙嚭腺Y品牌為主導(dǎo),，大品牌長期居于主導(dǎo)的地位。
從用戶的期望來看,，我們中國消費(fèi)者對插電混動的期望值會更高,，這是跟純電動不太一樣的地方，我們客戶群體升級高端,，很多都是二次購車和三次購車,，期望值是非常高的,，可能接受的價(jià)格更高，滿意度會更高,，但是對產(chǎn)品的要求也是更高的,。
從質(zhì)量來看，純電動的質(zhì)量與燃油車的差距持續(xù)縮小,。插電混動現(xiàn)在整體的質(zhì)量已經(jīng)接近燃油車的水平了,，甚至產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)超過燃油車的水平，服務(wù)質(zhì)量可能會在服務(wù)體系方面還沒有大的完善,，所以存在劣勢,。
從整體上來看，新能源汽車性價(jià)比是有提升,，我們這個(gè)指標(biāo)叫性價(jià)比,，就是質(zhì)量和價(jià)格的比值，質(zhì)量跟滿意度一樣的,，提升幅度比較大,，但是我們性價(jià)比提升的幅度沒有那么大，我們價(jià)值的劣勢還是拖后腿的,，就是購車的成本還是相對比較高的,。
這是不同市場的客戶忠誠度，從滿意度和忠誠度之間的轉(zhuǎn)化率來看,，純電動轉(zhuǎn)化率更高,，插電混動忠誠度相對比較穩(wěn)定，對忠誠度的轉(zhuǎn)化率相對低一點(diǎn),。我們在純電動市場,，提升客戶滿意度，能把這一部分客戶保留下來,，但是插電混動想保留客戶的話更需要品牌的影響,，插電混動高端化的特點(diǎn)就是以大品牌來主導(dǎo)市場。
下面講滿意度里面一個(gè)非常重要的數(shù)據(jù),，叫抱怨率,，整個(gè)行業(yè)抱怨率是持續(xù)下降的，就表明我們用戶對新能源產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量以及安全的認(rèn)可和接受度提升了,，抱怨率下降首先是純電動,，原來我們的抱怨率達(dá)到20%多，跟傳統(tǒng)比較成熟的燃油車相比有10個(gè)百分點(diǎn)的差距,，現(xiàn)在基本上接近燃油車的抱怨率,，就是對“三電”問題的抱怨下降了，客戶對這些問題的理解和認(rèn)識，以及對中國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀的認(rèn)識都更加的理性,、客觀,。
我們再看一下細(xì)分市場，分為SUV和轎車,，從目前滿意度的水平來看,，純電動用戶更滿足于SVU，插電混動用戶更滿足于轎車,，整個(gè)市場純電動SUV占的份額也是比較高的，客戶喜歡這種產(chǎn)品,，客戶愿意花錢去購買這種產(chǎn)品,，這也是一個(gè)方向，整體的行業(yè)滿意度現(xiàn)狀可以影響我們后期用戶購買的決策,。
從模型來看,，提升滿意度來看，哪一個(gè)因素是更重要的呢,？剛才講了四個(gè)因素,，一個(gè)是品牌、一個(gè)是感知質(zhì)量,，一個(gè)是用戶的期望,，還有一個(gè)是性價(jià)比。從五年的測評數(shù)據(jù)分析,，我們價(jià)格的影響力呈弱化趨勢,，這應(yīng)該對新能源行業(yè)是一個(gè)利好的消息，因?yàn)樾履茉春腿加蛙噷Ρ雀偁庍^程中價(jià)格確實(shí)處在一個(gè)劣勢的地位,，但是對影響客戶的打分確實(shí)存在劣勢的程度,，但是用戶比以前更容易接受新能源產(chǎn)品，整個(gè)市場還是以品牌形象和質(zhì)量主導(dǎo),。
下面通過部分用戶群體的滿意度水平進(jìn)行對比分析 “90后”的分?jǐn)?shù)是最低的,，“80后”是77分，“70后”是78,，這些“70后”和“80后”反而是二次購車,，對車更容易接受，新的群體“90后”更容易挑剔,。但是隨著造車新勢力在這個(gè)市場的擴(kuò)大,，還有合資品牌的進(jìn)入，還有眾多汽車品牌推行年輕化戰(zhàn)略,，相信90后的滿意度也會逐步提高,。徐董說，純電動的未來就是智能網(wǎng)聯(lián)，正好是滿足90后用戶的需求,。
第二個(gè)特點(diǎn)就是續(xù)航里程越高的滿意度越高,，400公里以上滿意度已經(jīng)達(dá)到了79分，250公里以下只有74分,，這是市場因素發(fā)生作用的一個(gè)重要表現(xiàn),。我舉一個(gè)例子，去年我們的新能源行業(yè)市場主體是A0級,，小型車,，微型車，今年市場雖然是下滑的,，但是整個(gè)市場結(jié)構(gòu)是以A級車為主導(dǎo)的,，總體來說對比數(shù)據(jù)來看是高一點(diǎn)的，所以它的用戶滿意度從需求的角度來去投票,，整個(gè)市場的需求和市場銷量的表現(xiàn)結(jié)構(gòu)也會有些分化,。
下面我們分析影響滿意度的三個(gè)感知質(zhì)量，第一個(gè)就是質(zhì)量可靠性,，也就是我們平時(shí)經(jīng)常用的數(shù)據(jù),，就白亮新車故障次數(shù)（故障率）高不高，客戶對我們的質(zhì)量穩(wěn)定性到底認(rèn)可不認(rèn)可,，我們用的是質(zhì)量可靠性滿意度指標(biāo),。
通過這個(gè)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，插電混動和純電動可靠質(zhì)量是持續(xù)提升的,，插電混動的可靠性質(zhì)量提升幅度更大,，整個(gè)行業(yè)最近三年也是持續(xù)升高的一個(gè)趨勢。
下面我們看具體的表現(xiàn),，我們從純電動來分析,，從故障發(fā)生次數(shù)，也就是實(shí)際的反應(yīng)質(zhì)量來看,，純電動的故障次數(shù)還是很高,，達(dá)到120次，比去年升高了9次,，插電混動是78次,，下降了17次，我們插電混動的故障表現(xiàn)比燃油車還好,，今年燃油車的數(shù)據(jù)也是向上升高,，所以純電動不占優(yōu)勢，原來新能源的“三電”問題雖然有減少,，但是傳統(tǒng)部件（系統(tǒng)）的故障率在升高,。
哪些故障問題是客戶提的比較多的,？從系統(tǒng)方面來說，故障發(fā)生的部位來看,，發(fā)生故障次數(shù)最多的四個(gè)系統(tǒng),，一個(gè)是內(nèi)飾，一個(gè)是行駛,、轉(zhuǎn)向制動,，一個(gè)是車身外觀，電池和充電問題,，這四個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)占到純電動行業(yè)的一半以上了,。
從這四個(gè)系統(tǒng)來看，前三個(gè)系統(tǒng)百輛新車故障次數(shù)在增加,，我們的燃油車市場也存在這樣的現(xiàn)象,，故障次數(shù)升高的主要原因就是我們傳統(tǒng)部件可靠性不高，這里面有兩個(gè)方面的原因,。第一個(gè)我們的客戶越來越挑剔，在油改電的情況下,，燃油車很多平臺都是直接拿過來進(jìn)行新能源改造的,，這個(gè)時(shí)候跟電動動力組成的匹配度和兼容度就相對來說差一點(diǎn)。
我們關(guān)注續(xù)航里程焦慮問題還有一個(gè)重要的點(diǎn)就是耗電量,，就像我們?nèi)加蛙嚱泻挠土?，客戶也很關(guān)注這個(gè)問題。這個(gè)和整車技術(shù)有關(guān),。整車本身的技術(shù)沒有達(dá)到,，或者兼容性差，就直接改造成新能源汽車,，客戶本身的抱怨率就會越來越高,。從去年以來新能源汽車召回的數(shù)據(jù)來看，有關(guān)汽車制動系統(tǒng)的召回占比非常高,，很多召回的都是傳統(tǒng)部件,，這個(gè)數(shù)據(jù)跟我們調(diào)研的結(jié)構(gòu)是比較一致的。
具體到故障的項(xiàng)目來看,，我們故障次數(shù)最高的是內(nèi)飾異味重,，然后就是續(xù)航里程不正常衰減，第三個(gè)是風(fēng)噪大,，第四個(gè)是行駛中輪胎噪音大,。插電混動也是行駛轉(zhuǎn)向和制動，但是整體是下降的趨勢,。
我們分析他們的優(yōu)勢,、劣勢以及改進(jìn)點(diǎn),，通過得分的高低以及對滿意度的影響程度做了四個(gè)區(qū)間，綜合來看,，純電動需要改善配置及操控設(shè)備還有內(nèi)飾和行駛轉(zhuǎn)向制動方面,，配置操控設(shè)備這里面新能源車網(wǎng)聯(lián)化智能配置比較多，配置越多,，從故障可靠性的工作也會更困難,。
插電混動主要還是傳統(tǒng)的問題，是動力和變速,，還有一個(gè)內(nèi)飾的問題,。
下面我們講第二個(gè)感受質(zhì)量指標(biāo)叫性能設(shè)計(jì)滿意度。
性能設(shè)計(jì)滿意度來看,，我們提高的幅度仍然也是這樣一個(gè)趨勢,，插電混動車的競爭優(yōu)勢更加明顯，分?jǐn)?shù)已經(jīng)超過燃油車1.4分,，純電動跟燃油車還有1.1分的差距,，但是整個(gè)行業(yè)情況是持續(xù)提升的過程。
整個(gè)純電動車什么指標(biāo)得分是最低的呢,？電池性能,，電池性能的表現(xiàn)一個(gè)是續(xù)航能力以及電池慢充的速度。我們說續(xù)航里程焦慮,，一個(gè)重要表現(xiàn)就是充電方便不方便,，充電快不快。這也是客戶比較集中的一種感受,。
第三個(gè)是整個(gè)行業(yè)得分比較低的就是內(nèi)飾異味重,，可能對車內(nèi)整體的氣味性能表現(xiàn)應(yīng)該是比較差的，得分是最低的,。
插電混動的性能優(yōu)勢的數(shù)據(jù)跟純電動的數(shù)據(jù)對比優(yōu)勢非常的明顯,，也是很全面的，內(nèi)飾品質(zhì)比較高,。第二操縱性的指標(biāo)比較高,；第三個(gè)是空間；第四個(gè)是舒適型,，插電混動的市場已經(jīng)是高端化了,，大部分的車型尺寸也比較大，整體來說給客戶的感受是相對比較好的,。
這是新能源車整體性能設(shè)計(jì)的整體改善方向,，主要有兩個(gè)方面，這兩個(gè)是駕駛操控剎車和動力性能,，這兩個(gè)是客戶比較關(guān)注的,，如果把這兩個(gè)做好了客戶滿意度會更高,。
下面第三個(gè)是售后服務(wù)質(zhì)量，剛才我們看到滿意度是在提高的,，產(chǎn)品可靠性也在提高,，性能設(shè)計(jì)也是在提高。相比燃油車市場,，我們的售后服務(wù)處于劣勢,。大家猜想一下，新能源售后服務(wù)方面,，哪一個(gè)因子會占優(yōu)勢,？就是我們的服務(wù)收費(fèi)滿意度，因?yàn)樾履茉窜嚨谋ｐB(yǎng)比較簡單,，不涉及機(jī)油的更換,，我們后期調(diào)查也發(fā)現(xiàn)了，使用成本比較低,，車輛保養(yǎng)成本是比較低的,。
其他四個(gè)方面跟燃油車比較還是有差距的，這有兩方面的客觀原因,。第一個(gè)新能源車很多品牌保養(yǎng)量比較低,，現(xiàn)階段不可能像傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行完善4S店服務(wù)體系，很多造車新勢力更多從用戶體驗(yàn)的視角,，直接接觸用戶,，構(gòu)造用戶服務(wù)場景,。,，但傳統(tǒng)的燃油車做這么多年的服務(wù)，有些經(jīng)驗(yàn)還是值得借鑒的,，它們對于用戶的理解也是比較深的,，燃油車的服務(wù)相對難度更大，這么多年經(jīng)驗(yàn)的積累,，滿足用戶需求和市場競爭等等各方面服務(wù)策略和服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)是非常豐富的,，所以新能源車服務(wù)要借鑒。第二個(gè)很多新能源服務(wù)沒有獨(dú)立出傳統(tǒng)燃油車服務(wù)體系,，這樣新能源服務(wù)差異性很難兼顧到,。
現(xiàn)在分析一下，售后服務(wù)分?jǐn)?shù)得分低,，那么整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)有哪些了,？首先是服務(wù)態(tài)度，這里面最主要的是服務(wù)主動性比較差,，做的最差的是回訪環(huán)節(jié),，這一塊很多企業(yè)沒有重視起來,，第二個(gè)在管理的技巧和經(jīng)驗(yàn)上面確實(shí)是欠缺的。
第二個(gè)是服務(wù)效率,，移動互聯(lián)網(wǎng)社會人們對便捷和高效率的需求更期待,。這些便捷可以體現(xiàn)在三個(gè)方面，服務(wù)結(jié)束之前,，我們等待時(shí)間比較長,，需要排隊(duì)，開始服務(wù)的時(shí)候,，整體的時(shí)間花的比較長,，尤其是沒有配件要等很長時(shí)間，這個(gè)問題也比較突出,。是服務(wù)結(jié)束了,，涉及到付款，還有洗車,、充電等等,，這些過程會很煩瑣很不完善，需要客戶長時(shí)間的去等待,。
第三個(gè)是我們講的環(huán)境是保養(yǎng)和維修服務(wù)質(zhì)量,，這個(gè)跟傳統(tǒng)差不多，故障不能一次性解決,，技術(shù)不果斷,，診斷判斷不專業(yè)等問題，這是原來傳統(tǒng)燃油車焦點(diǎn)問題,，現(xiàn)在這塊傳統(tǒng)燃油車比以前做的更好了,，投訴和抱怨率會少了，我們新能源服務(wù)體系沒有完善,，這方面的客戶抱怨就比較多,。
第四個(gè)是服務(wù)設(shè)施及環(huán)境，這是一個(gè)新的市場,，后來新建的店雖然規(guī)?？梢栽鲩L，但是很多都建在偏遠(yuǎn)的地區(qū),，位置太偏僻這個(gè)肯定是它的痛點(diǎn),。第二個(gè)是我們的維修時(shí)間長，不提供維修工具,，第三個(gè)就是4S店,，充電不方便，是基礎(chǔ)設(shè)施的問題,。
我們講到滿意度是滿足用戶的需求,，從服務(wù)的角度來看,，用戶到底需要什么樣的服務(wù)呢？從這個(gè)數(shù)據(jù)來看,，客戶最需要的是專業(yè),、便捷、實(shí)惠的服務(wù),。在專業(yè)方面,，客戶說“保養(yǎng)之前向我詳細(xì)介紹保養(yǎng)項(xiàng)目，還告訴我為什么這樣做,，以及今后用車的注意事項(xiàng),，整個(gè)流程很專業(yè)”。
第二個(gè)是便捷,，客戶說“4S店就在家附近,，微信就能預(yù)約，維修還能提供代步車”,。
第三個(gè)是實(shí)惠,，“定期送我打折保養(yǎng)券，預(yù)約服務(wù)打8折,，會員積分可兌換禮品,，會員身份讓我獲得生活服務(wù)方面的優(yōu)惠”。我買的車就像APP一樣,，我的車就是你家庭的成員,，你要解決我所有的問題，這就是社會服務(wù)商的優(yōu)惠,，尤其是造車新勢力的用戶在這方面提的還是比較多的,。
剛才講的服務(wù)，最后再看一下我們調(diào)研的整個(gè)用戶群體整體的需求和偏好的特征,。
第一個(gè)隨著新能源市場的發(fā)展,，就是用戶對新能源行業(yè)的整體認(rèn)識趨于理性,，接受度越來越高,，用戶愿意再次購買新能源車的比例是95%，這是已經(jīng)使用過新能源汽車的用戶意見,。我們的這些客戶可能占汽車用戶當(dāng)中95%,，其他沒有使用過新能源的汽車用戶可能會點(diǎn)評新能源車負(fù)面信息，雖然新能源車主聲量很小,，但是很有意義的,，因?yàn)樗麄兪钦嬲媲星虚L時(shí)間體驗(yàn)過新能源的產(chǎn)品和服務(wù)。新能源汽車行業(yè)對新能源的產(chǎn)品和服務(wù)認(rèn)識更趨于理性,，更多用戶能接受新能源車,。
不接受,、不購買原因有，充電太麻煩,，不方便,，電池不耐用，續(xù)航里程短,，質(zhì)量差和技術(shù)不成熟,。
他再買車的時(shí)候會買什么樣的新能源車呢？用戶更喜歡的還是SUV,，偏好插電混動的用戶開始增多,。
第二個(gè)就是用戶品牌印象的多元化，我們問用戶,，你買的新能源產(chǎn)品它的品牌特征是什么,？看這一組數(shù)據(jù)，特征最明顯的是實(shí)用占了41%,，對比整個(gè)燃油車來講這個(gè)數(shù)據(jù)不算高,，下面的數(shù)據(jù)差距比較小，整個(gè)市場品牌印象是多元化的,，沒有哪個(gè)特征是主導(dǎo)的特征,。從十大新能源汽車品牌，你心目中印象最深的品牌是什么,？第一大品牌是比亞迪,，比第二名北汽新能源高了10個(gè)百分點(diǎn)，第三個(gè)我們造車新勢力,，蔚來,，第特斯拉也是第三的水平，還有吉利,，上汽榮威,，寶馬、威馬,，奇瑞新能源和廣汽新能源,。
客戶購買新能源的原因是什么？排在第一位的是使用成本低,，占61%,，就說明用戶充分認(rèn)識到新能源的優(yōu)勢，對新能源行業(yè)認(rèn)識也更理性了,，我們原來更多參考新能源車的性價(jià)比太高了,，使用幾年之后發(fā)現(xiàn)能節(jié)省很多錢，用在五年和十年的周期，完全可以把購車的成本補(bǔ)回來,，這個(gè)優(yōu)勢很明顯的,，這就是為什么還有95%的人還會選擇新能源汽車，這是優(yōu)勢的體現(xiàn),。
第二個(gè)集中的是回歸產(chǎn)品的本質(zhì),，就是關(guān)注質(zhì)量可靠性和汽車性能的問題，重點(diǎn)關(guān)注的是電池技術(shù)的能力,，還有續(xù)航系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)等等因素,。政府政策支持下降了10個(gè)百分點(diǎn)，說明社會退坡是有心理預(yù)期的,。
下面討論一下用戶購買純電動接受的價(jià)格,，多數(shù)用戶能接受純電動車比同檔次高20%以內(nèi)，應(yīng)該對價(jià)格的接受度和容忍度不是特別高,，20%根本不“解渴”,，從新能源市場的成本對比來看，還是燃油車更占優(yōu)勢,，專家預(yù)測,，再過兩年可能就反轉(zhuǎn)了，隨著電池技術(shù)的突破,，新能源車的成本也越來越低,，會接近消費(fèi)者預(yù)期的價(jià)格范圍之內(nèi)。
用戶最偏愛的內(nèi)飾風(fēng)格是運(yùn)動和時(shí)尚,，也就是大家為什么喜歡SUV的原因,。這個(gè)是新能源車購買的主要參考信息來源，跟燃油車的對比特征還是有明顯的差距,，新能源車的傳播更依賴于互聯(lián)網(wǎng)媒介的傳播,，新能源市場的誕生是跟互聯(lián)網(wǎng)掛鉤的，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng),，所以客戶選擇群體更多以依賴于互聯(lián)網(wǎng)傳播,，主要參考的網(wǎng)站首選是專門的汽車網(wǎng)站，第二個(gè)是互聯(lián)網(wǎng),，第三個(gè)是汽車經(jīng)銷商網(wǎng)站,。
第一類是對價(jià)格比較敏感；第二類就是對質(zhì)量和性能比較關(guān)注,，想了解一下這個(gè)車的口碑怎么樣,；第三個(gè)是看這輛車的性質(zhì)和整體的配置,，這是參考的一個(gè)重要信息,，這對我們新能源行業(yè)的市場，去推廣,、聚焦去更精準(zhǔn)的對用戶去營銷是非常有意義的,。
第四個(gè)就是用戶買純電動車能接受的最低續(xù)航里程,。從歷史的數(shù)據(jù)來看，用戶對續(xù)航歷程要求是越來越高的,。
右邊的數(shù)據(jù),，實(shí)際上我們私家車用戶，從使用的角度來講是完全能滿足的,。
這是一個(gè)整體今年的測評結(jié)果,。雖然中國整個(gè)汽車市場目前來說是一個(gè)拐點(diǎn)，從直接的數(shù)據(jù)來看可能是一個(gè)“寒冬”,，但是很多企業(yè)還是非常有信心的,。第一個(gè)新能源汽車代表了一個(gè)方向，尤其是智能網(wǎng)聯(lián),，這種方向更容易跟新能源的優(yōu)勢去結(jié)合,，新能源行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是我們中國汽車發(fā)展的一個(gè)必由之路，我們通過不斷的測評去精準(zhǔn)地找出用戶的需求,，然后對用戶需求的匹配,，我相信我們這個(gè)行業(yè)會有更高、更快的發(fā)展,，謝謝大家,！
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