發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時(shí)間：2019/12/06
首先非常感謝中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)給我們這個(gè)機(jī)會(huì)，在這里跟同行,、媒體同仁面前匯報(bào)我們這幾年的工作跟今后怎么樣支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
主要從這四個(gè)方面給大家匯報(bào)，第一個(gè)是公司的簡(jiǎn)單匯報(bào),，第二個(gè)就是行業(yè)的痛點(diǎn)跟我們的一些解決方案,，第三是我們質(zhì)量管理體系跟我們創(chuàng)新的考慮，最后展望我們行業(yè)的未來(lái),。
寧德時(shí)代新能源成立時(shí)間不長(zhǎng),，我們是2011年成立的，總部在福建寧德,，我們成立之初就設(shè)立公司的目標(biāo)為我們綠色交通網(wǎng)提供電池系統(tǒng),，還有一個(gè)是為我們清潔能源存儲(chǔ)提供解決方案,，所以說(shuō)涵蓋了車(chē)輛跟儲(chǔ)能的兩個(gè)范圍,。
我們經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展我們?cè)谌虿季治宕笊a(chǎn)基地，包括國(guó)內(nèi)跟國(guó)外,，有兩個(gè)研究中心,，還有跟5家整車(chē)廠做了合資公司，還有分支機(jī)構(gòu),，總部在福建寧德,。
從產(chǎn)品布局來(lái)講我們從電芯的設(shè)計(jì)到我們的模組還有電池包這三類(lèi)產(chǎn)品，主要服務(wù)是儲(chǔ)能系統(tǒng),，我們的電動(dòng)汽車(chē)剛才也說(shuō)了,，包括純我電動(dòng)車(chē)、客車(chē)和特種車(chē)輛,，還有一些應(yīng)用我們最近在開(kāi)拓市場(chǎng)電動(dòng)船舶,、工程機(jī)械包括我們的生產(chǎn)用的電動(dòng)叉車(chē)的產(chǎn)品。
經(jīng)過(guò)這幾年的努力我們應(yīng)該主要以客戶為中心,，我們服務(wù)的有國(guó)際的乘用車(chē)客戶,、國(guó)際乘用車(chē)客戶,、商用車(chē)客戶還有儲(chǔ)能客戶。
這是整體市場(chǎng)表現(xiàn),，2019年的上半年市場(chǎng)各個(gè)產(chǎn)品占有率乘用車(chē)大概是45%,，客車(chē)有60%多，我們的乘用車(chē)和客車(chē)一起接近50%,，下面這個(gè)是我們?cè)谲?chē)型的公告上的占比,，存活量更高一點(diǎn)，總共我們320批的產(chǎn)品公報(bào),，我們大概占了接近一半左右的份額,。
這是我們?cè)趪?guó)內(nèi)商用車(chē)的表現(xiàn)，應(yīng)該說(shuō)目前商用車(chē)大部分還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，雖然覆蓋了全國(guó)的基本上所有的省市都覆蓋,，我們總共的總車(chē)輛大概接近16萬(wàn)輛的商用車(chē)，在我們?nèi)珖?guó)各地做運(yùn)營(yíng),。
這是乘用車(chē)的表現(xiàn),，可能沒(méi)有那么詳細(xì)的分布，因?yàn)橛泻芏嗟漠a(chǎn)品是整車(chē)廠制作的,，我們2019年1-10月份我們整個(gè)累計(jì)大概有33萬(wàn)輛的乘用車(chē),，整個(gè)市場(chǎng)占有的比例大概是47%。以上是我們公司的大概介紹,。
下面匯報(bào)一下我們行業(yè)的痛點(diǎn)跟我們的一些思考,，第一個(gè)是電動(dòng)汽車(chē)需求的演變，前面幾位老師也都講了,，實(shí)際上我們從最開(kāi)始這個(gè)電動(dòng)車(chē)要能動(dòng),，要安全，還要有電量,、有快沖,，當(dāng)然也要更便宜，最后結(jié)合剛才華為的講的,，我們要實(shí)現(xiàn)智能化,，原來(lái)只是電量的需求，現(xiàn)在從更高性能的需求,。
目前面臨的痛點(diǎn)就是剛才說(shuō)的一個(gè)是不安全,、續(xù)航短、怕冷熱,、充電慢,、壽命短。結(jié)合這些痛點(diǎn)，我們做了如下的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的策略,，首先是以安全為中心,，安全是第一位的，然后在安全的基礎(chǔ)上,，我們通過(guò)我們的超高的能量密度,、超強(qiáng)的快充技術(shù)、超長(zhǎng)的循環(huán)壽命,、超強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性,、智能電池管理系統(tǒng)，幾個(gè)方面結(jié)合給我們的客戶帶來(lái)安全,、壽命,、續(xù)航、充電和動(dòng)力強(qiáng)勁的我們的電池系統(tǒng),。
安全實(shí)際上并不是簡(jiǎn)單的電芯的技術(shù)指標(biāo),，而是一個(gè)系統(tǒng)的工程，系統(tǒng)化的考慮也是我們企業(yè)的生命線,，我們從安全的角度來(lái)說(shuō),，我們圍繞電池的特點(diǎn)，我們?cè)谒膫€(gè)安全方面深入考慮,。一個(gè)是化學(xué)安全,、電池的高壓安全、功能安全和機(jī)械安全,，圍繞四個(gè)安全我們?cè)诟鱾€(gè)不同的專業(yè)領(lǐng)域都要做深入的研究,，然后從整個(gè)產(chǎn)品的生態(tài)鏈考慮怎么樣實(shí)現(xiàn)最終的安全。剛才前面老師講了我們智能的監(jiān)控系統(tǒng),，我們嚴(yán)格的制造品質(zhì)管理跟我們的全面安全驗(yàn)證都是支持我們產(chǎn)品跟我們運(yùn)行安全的最基本的保證措施,。
第二個(gè)就是我們講的壽命，商用車(chē)剛才提到了很多次,，主流是鐵鋰的系統(tǒng),，從一開(kāi)始我們瞄準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的需求，提出8年80萬(wàn)質(zhì)保的目標(biāo),，現(xiàn)在商用車(chē)用鐵鋰實(shí)現(xiàn)壽命的保障。針對(duì)乘用車(chē)剛才也說(shuō)目前接近50%的需求來(lái)源于我們的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛,，我們有很多最終的用戶希望能夠有更長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)里程,。我們的私家車(chē)最大的顧慮就是這個(gè)車(chē)的產(chǎn)值或者剩余價(jià)值有所顧慮，我們能夠把這個(gè)電池的壽命做的更長(zhǎng)的話,，能夠解決剛才運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的痛苦,，同時(shí)也能夠滿足我們剛才說(shuō)的解決大家私家車(chē)用戶對(duì)于車(chē)輛的殘值的故障率。
結(jié)合電信技術(shù)本身的突破跟我們說(shuō)的后臺(tái)監(jiān)控算法,，還有能夠在全生命周期對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控跟有效的管理使用,。
我們對(duì)于超強(qiáng)循環(huán)壽命在材料的開(kāi)發(fā),、熱管理策略包括我們的BMS策略，都進(jìn)行了全方面的技術(shù)監(jiān)控,，實(shí)現(xiàn)全生命周期的確保,，使這款產(chǎn)品得到很好的應(yīng)用。
關(guān)于能量密度前面也提到了化學(xué)體系的路線,，從之前的111到我們的523,，再后面的固態(tài)電視和里程電池，主要的技術(shù)方面也是從這個(gè)方面去做,，現(xiàn)在目前這兩年的產(chǎn)品還是從523到811,，我們已經(jīng)推出了811的量產(chǎn)產(chǎn)品到每年我們希望量產(chǎn)，但是固態(tài)的電池和鋰充電池,，還是需要進(jìn)一步努力,。我們?cè)诠に囃黄坪蜋C(jī)械突破，還有輔助材料的突破,，要做不斷的提升和突破,，才能實(shí)現(xiàn)電芯產(chǎn)品的高能量密度。
我們?cè)谙到y(tǒng)充足方面我們跟北汽聯(lián)合推出了CTP承租技術(shù)的電磁波發(fā)布,，我們希望利用我們應(yīng)和科技的優(yōu)勢(shì),，減少一些模組設(shè)計(jì)的重組，在我們的空間利用率跟我們的零部件的縮減跟能量密度方面得到有效的提升,，這是一個(gè)重組技術(shù)本身,，我們也在新材料高強(qiáng)度的鋁性材，輕型的復(fù)合材料跟電連接的新材料的應(yīng)用,，同時(shí)一起助力我們整個(gè)CTP的技術(shù)效率落地,。
另外講了我們的快充技術(shù)，我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出了充電15分鐘達(dá)到80%的電池的系統(tǒng),，但是現(xiàn)在我們也有一些基礎(chǔ)設(shè)施的制約,，可能真正的我們的量產(chǎn)還有待與在這個(gè)方面進(jìn)一步提升。剛才前面何總講了在這個(gè)方面我們也有示范性的項(xiàng)目落地,，希望接下去的一段時(shí)間通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施跟我們產(chǎn)品的進(jìn)一步拓展能夠真正把這個(gè)快充技術(shù)變成用戶可以運(yùn)用的產(chǎn)品,。
快充技術(shù)也是一樣我們?cè)诓牧细覀兊臒峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行了一些體系設(shè)計(jì)，確保我們產(chǎn)品的安全,、壽命跟應(yīng)用的便捷性,。
第三是我們的超強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性，我們這幾年中開(kāi)發(fā)了一個(gè)叫做電池自加熱的技術(shù),，我們有信息通過(guò)這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用徹底解決我們剛才說(shuō)的低溫充電的顧慮跟我們低溫續(xù)航歷程的焦慮,，我們目前評(píng)估低溫從負(fù)30度到10度，我們?cè)瓉?lái)接近1個(gè)小時(shí)的加熱時(shí)間大概縮短20分鐘以內(nèi)，低溫時(shí)間的充電可以比以前快很多,。
另外我們花大概10%以內(nèi)的電量能夠把負(fù)30度的電池包加熱到接近常溫,，保證低溫時(shí)間的續(xù)航歷程，不像現(xiàn)在這樣大概只有60%左右的續(xù)航里程,，解決冬天里程焦慮問(wèn)題,，量產(chǎn)需要跟我們的整車(chē)跟我們的應(yīng)用車(chē)隊(duì)相結(jié)合來(lái)做。
這是我們自加熱的技術(shù),，基本上通過(guò)我們的電磁,、整車(chē)的控制器和系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)我們的電池的自加熱，把額外的輔助的加熱系統(tǒng)取消掉,。
最后就是我們的智能化電池管理系統(tǒng),，實(shí)際上電池系統(tǒng)里我們BMS占很大一塊，更多的是我們的一個(gè)SOX的算法,，應(yīng)該說(shuō)我們正常的算法大家可以同行有很多的研究,，我們結(jié)合我們的電芯的研究機(jī)理性的研究，除了基本的算法我們把很多的電芯機(jī)理的模型,，植入到我們的核心算法里,，能夠?qū)崿F(xiàn)我們的精度進(jìn)一步提升的，然后也能夠真正是現(xiàn)在電池整個(gè)應(yīng)用全生命周期,，能夠智能化去做我們的狀態(tài)估測(cè),。
這個(gè)是我們的工藝，可能同行很了解我們,，只是在這里做了一個(gè)簡(jiǎn)單的展示,。這是我們智能化模組的生產(chǎn)線。我們?cè)谡麄€(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程跟我們的新工藝,，新設(shè)備的開(kāi)發(fā)過(guò)程中,，還是給行業(yè)做了很大的推動(dòng)，應(yīng)該說(shuō)我們開(kāi)發(fā)的設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)跟國(guó)產(chǎn)化的提升,，應(yīng)該說(shuō)我們行業(yè)不光是電池本身,，而是給整個(gè)行業(yè)提升推動(dòng)，使我們的產(chǎn)品能夠真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力,。
另外一個(gè)就是我們有一個(gè)非常規(guī)范,、完善和嚴(yán)苛的驗(yàn)證體系，我們的實(shí)驗(yàn)室獲得了認(rèn)可還有國(guó)家工程研究中心的認(rèn)可,，到2018年底我們能做200多項(xiàng)的測(cè)試,，有安全和可可性的測(cè)試，我們整個(gè)性能測(cè)試通道應(yīng)該也是行業(yè)里領(lǐng)先的,，我們有4萬(wàn)多電信的通道260多個(gè)模組70多個(gè)PACK的測(cè)試。
這也是我們積極在政府主管部門(mén)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織的領(lǐng)導(dǎo)下，我們也積極參與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的一些制定跟修訂,，同時(shí)也把國(guó)外的一些標(biāo)準(zhǔn)也快速聯(lián)合引用到我們國(guó)內(nèi)的應(yīng)用上,，這也是我們行業(yè)的一起推動(dòng)跟努力。
還有就是汽車(chē)?yán)?，我們電池的殘值和整個(gè)回收也是行業(yè)的痛點(diǎn),，我們?cè)诠境闪⒊跗诰鸵呀?jīng)有團(tuán)隊(duì)專門(mén)做梯次利用的研發(fā)，特別是儲(chǔ)能的應(yīng)用,，重點(diǎn)也在考慮怎么樣實(shí)現(xiàn)利用,，包括我們材料的回收再利用。我們也有一個(gè)全次的下屬子公司,，專門(mén)負(fù)責(zé)我們材料的回收和再利用,。
整個(gè)質(zhì)量體系應(yīng)該也是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們整個(gè)體系的建設(shè)是考慮到結(jié)合我們實(shí)際的產(chǎn)品特點(diǎn),，我們希望通過(guò)完善的質(zhì)量體系支持我們的產(chǎn)品能夠超越客戶的期望,。我們?cè)诓呗苑矫婵赡苤饕挠刑攸c(diǎn)是做了一個(gè)管理前提，把整個(gè)質(zhì)量管理往研發(fā)端推動(dòng),，還是基于變化點(diǎn)的訂單管理,，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)剛才也說(shuō)這兩年的迭代很快，我們?cè)趺礃蛹饶軌驀?yán)格的質(zhì)量管理體系的框架管理,，又怎么樣能夠快速響應(yīng)客戶的需求,，所以我們基于變化點(diǎn)的訂單管理。還有就是信息化的管理,。
這是我們的質(zhì)量管理四個(gè)模塊,，前置管理主要是把管理的重心放在我們前面的研發(fā)質(zhì)量的管理，包括測(cè)試驗(yàn)證的管理方面,，剛才我們說(shuō)的項(xiàng)目管理跟我們產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中是并行推進(jìn)的,，同時(shí)我們?cè)谧龊霉?yīng)商的質(zhì)量管理跟我們的內(nèi)部的制造端的質(zhì)量管理。我們?cè)谡麄€(gè)過(guò)程中我們的變更問(wèn)題和標(biāo)準(zhǔn)化都是貫穿于整個(gè)過(guò)程的,。
大家經(jīng)常討論的一個(gè)問(wèn)題就是我們的追訴系統(tǒng),，在這里介入我們的信息化，建立了一個(gè)溯源管理,，在任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)我們都能夠正反向產(chǎn)品燃料的來(lái)源,，質(zhì)量管理的狀態(tài)跟我們測(cè)試驗(yàn)證的過(guò)程，這樣整個(gè)鏈條能夠打通,。不是說(shuō)只能從PACK往下采,，任何一個(gè)中間的信息都可以查這個(gè)東西的流向跟之前的源頭。這樣能夠便于我們?cè)谡麄€(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)跟測(cè)試驗(yàn)證過(guò)程批量生產(chǎn)過(guò)程中,，能夠很好找到這個(gè),，如果發(fā)現(xiàn)異?？梢院芎谜业絾?wèn)題。
這是基于配置化的訂單管理,，首先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品一定的標(biāo)準(zhǔn)化跟通用化,，然后再基于客戶的定制化的需求，我們能夠做一些快速響應(yīng),，通過(guò)在符合質(zhì)量體系的管控的大的前提下,，我們通過(guò)一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的評(píng)審，能夠把握這個(gè)過(guò)程質(zhì)量,，能夠保證我們快速響應(yīng)客戶的需求,。
這個(gè)是全信息化的供應(yīng)管理系統(tǒng)，我們供應(yīng)商的生產(chǎn)管理,、開(kāi)發(fā)過(guò)程的管理和我們對(duì)客戶端的客戶關(guān)系的管理,，包括我們售后的監(jiān)控系統(tǒng)，這個(gè)我們整個(gè)信息化的管理,，在公司里全面運(yùn)行,。
最后是我們的服務(wù)體系，商用車(chē)是我們作為新能源汽車(chē)前幾年的重點(diǎn),，現(xiàn)在已經(jīng)慢慢拓展到乘用車(chē),，我們通過(guò)前幾年商用車(chē)的客戶服務(wù)跟管理，我們建立了這么一套服務(wù)體系,，目前我們應(yīng)該是全國(guó)第一家無(wú)星售后服務(wù)體系,，這可能跟商用車(chē)不太一樣，我們要進(jìn)一個(gè)我們的整車(chē)廠合作來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)廠的客戶端的服務(wù),。
我們做的業(yè)績(jī)無(wú)論剛才的研發(fā)投入還是我們的測(cè)試,、產(chǎn)線的投入，我們希望通過(guò)我們的產(chǎn)品給的整車(chē)廠和中端客戶,，帶來(lái)更滿意的產(chǎn)品跟更好的綜合成本,。
剛才前面幾位老師也講了，應(yīng)該是我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要是電動(dòng)化,、共享化,、互聯(lián)化和智能化，各個(gè)國(guó)家也提出了各自禁燃表的時(shí)間,，所以說(shuō)我們新能源行業(yè)的前景還是非常值得期待的,，我們寧德時(shí)代也希望通過(guò)自己的努力，跟所有的整車(chē)廠,，跟我們行業(yè)的通力合作能夠?qū)崿F(xiàn)我們這個(gè)新能源發(fā)展的夢(mèng)想,，謝謝大家！
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